КАРТА

водной магистрали ВОЛГА-ДОН-АЗОВСКОЕ МОРЕ

1:.000.000.

о 1 во понл.

теринниская

шерево

Разс!орская

щовочеркаоок ф j-HcraHmiioBckcK

остов

Кчилевка

]/(аиышин

х.НумовсНой

НтЧрскаяТ If греков

Нагавское

Цыипянсков (омановскак амышевокое

Условные знаки:

I Ci/щесгвующ. соор\/>кення I Проектируемые -

КАРТА ВОДОРАЗДЕЛА

межЗу

р.р.ВОЛГОЙиДОНОМ

с показанием основных вариантов канала

Начеи/инскгт -Мечетка , Вертячий-Сталинп Кумовской - ОтраЗн Кумовской-Нрасиоар11ейо)с --ЯШ.

Участок Дона ниже Богаевского сооружения предположено улучшить путем землечерпания. Как вариант, разработана схема улучшения этого участка посредством устройства Азовского подпорного сооружения, но постройка его молхет быть выгодна только после постройки глубокого порта. Каждое донское сооружение состоит из шлюза и раз-борчатой плотины. Плотины запроектированы по системе Пуаре с деревянными щитами Буле. Наибольшая высота ферм Пуаре- 10,1 л*; расстояние мелоду фермами-1,5 ж; наибольшая длина плотины-280,5 Л1; наименьшая-150 м. Наибольшая высота отверстия плотины-8,81 м и наименьшая- 5,61 м. Камеры донских шлюзов имеют ту же полезную ширину, что и на канале- 18 м, равно как и глубину-3,60 м. Полезная длина их больше, чем на канале, и равна 160 м, т. к. в донском шлюзе должен помещаться вместе с баржей и буксирный пароход. Проектом предусмотрена конструкция флютбетов плотин, допускающая переустройство их в дальнейшем для целей утилизации водной энергии. В этом случае вместо ферм Пуаре на те же флютбеты необходимо установить специально запроектированные фермы и устроить регулирующие пролеты, закрываемые цилиндрическ. плотинами. Проектная мощность гидроэлектрич. станций исчислена в 18 000kW. Сметная стоимость переустройства плотин на 2 сооружения определяется в сумме ок. 10 млн. р. при ежегодных эксплоатационных расходах ок. 1,1 млн. р. Сметная стоимость всего шлюзования, а также улучшения нижн. участка путем землечерпания, составляет 35 млн. р. Ежегодно эксплоатационные расходы составят 4 млн. р. Срок постройки-5 лет.

Третья часть Волга-Дон-Азовской магистрали-Ростовский н/Д. порт и морской кап ал. Эта часть магистрали направляется от Ростовского порта по крайнему левому рукаву (Старому Дону) дельты Дона мимо г. Азова и далее по морскому открытому каналу вдоль юго-восточн. берега Таганрогского залива. Значительность естественных глубин по Дону вызывает в этой части пути необходимость устройства искусственных землечерпательных прорезей на весьма коротком протяжении отдельных участков реки (перекатах). Выбор указанного направления морского канала объясняется возможностью провести его почти целиком в глинистых грунтах, в то время как остальная часть Таганрогского залива заполнена мощно залегающими илами. Ширина морского капала по дну-106 м. Откосы канала под водой имеют тройное заложение. Колебания уровня воды в заливе при сгонных ветрах от --2,4 Л1 до -3,2 Л1; средний наибольший сгон 2,1-2,3 Л4, но сгоны больше 1,52 м происходят при столь бурной погоде, что плавание судов делается невозможным. Число сгонов до 1,52 м не превосходит 1% количества наблюденных сгонов. Обычный сгон в 0,85 л* принят во внимание и не отзывается на условиях судоходства. Наибольшая заносимость канала в морской части принята в проекте 10% и в речной 5%. Объем земляной выемки (с учетом и заноса)-63,1 млн. м. Количе-

ство необходимых землечерпательных караванов для выполнения работ в 6 лет по проекту определено в 8 (из них 2 имеющихся у НКПС и 6 новых, специально заказываемых). Весь канал обставляется створными знаками и светящейся обстановкой. В Ростовском порту проектируется переустройство существующих набережных на протяжении 2 880 п. м, устройство новой глубоководной набережной длиной 1 330 м и приспособление для мелководных операций ковша Сев .-Кавказских ж. д. На набережных проектируется установка 10 механич. перегружателей с производительностью 200 т/ч каждый. Разработан план дальнейшего перспективного развития и устройства нового Ростовского порта ниже жел.-дор. моста на правом берегу реки Дона па стрелке в месте отхода от коренного русла протока Мертвый Донец в 6 кл1 от гор. Ростова. К постройке морского канала приступлено в 1927 г. Этим каналом заменяется старый гирловый канал, требовавший больших расходов по ежегодному его ремонту. По программе 1928 г, имеется в виду продолжить канал на протяжении 45 км (речи, часть 19 км) с углублением его до 3,8 ж и приступить к сооружению новой Богатяновской набережной в порту.

Экономика Волга-Дон- Азовской водной магистрали. На территории Союза, занимающей V? поверхности суши земного шара, экономика подвозки сырья и экономика товарооборота в целом играют не меньшую роль, чем экономика производства. Дешевый транспорт-основа экономики товарного народного хозяйства. Единая целостная транспортная сеть, охватывающая все виды путей сообщения с ж.-д. и водными сверхмагистралями в направлениях главных потоков массовых грузов и с механич. перегрузочным оборудованием в узлах пересечения водных и жел.-дор. путей,-необходимая основная база для разрешения всех составных частей вопроса экономики транспорта на территории Союза по отдельным его видам. Такая сеть с целесообразно построенной системой тарифов на комбинированные водно-железнодорожные перевозки служит в руках государства главным рычагом экономического регулирования всего внутреннего товарооборота в направлении разрешения основных проблем социализма. Необходимо не только развивать ж.-д. сеть, но и усовершенствовать наши водные пути и организованно связать их с железнодорожными. В этом отношении особенное внимание д. б. обращено на ю.-в. район, к-рый дважды обездолен природой: первый раз-в доисторич. эпоху, когда Каспийский водный бассейн, с впадающей в него Волгой, отделился от Черного моря, а второй раз, когда ю.-в. равнина превратилась в засушливый район спериодич. неурожаями. Обездолен он был также и в истории развития нашего транспорта, когда игнорировались нужды в дешевых путях сообщения для переброски к портам Черного моря десятков тысяч тонн хлебных излишков в годы урожаев. Переплачивая вследствие этого на подвозе хлеба к экспортным портам лишний гривенник на 16 г, сельск. хозяйство юго-востока теряло его в своей экономике

30 к востоку от Гранича w

КАРТА

с показанием районов тяготения и распределения хлебных и лесных грузов водн. магистрали

В0ЛГА-Д0Н-А30В.М0РЕ

о Ъ eOBOl

Усповныв знаки.

У>а/ип{а СССР , Железные вороги

Центр СССР ...... тракты

® Центры eytkpH. и. обл. ...шш каналы действующ, о прог.Ш1еелен.нун1Ши строющ.

Районы тяготения грузов: хлебных, тягот, к Ростовск-порт

н к Валго-Донск.канау

жграншщвозм.гр113о- зкаюрт раздела