Подземный смерч дает воду

ЛИТЫЕ РЕЗИНОВЫЕ КРЫЛЬЧАТКИ ТУРБУЛИЗАТОРЫ. НАСАЖЕННЫЕ НА БУРИЛЬНЫЕ ТРУБЫ. ПОМОГАЮТ ОЧИЩАТЬ ЗАБОЙ ВОДОЗАБОРНОЙ СКВАЖИНЫ ОТ ШЛАМА.

Только в Российской федерации на животноводческие фермы привозят в сутки около 3,5 миллиона кубометров воды. Надо бы добывать ее на месте. Но скважины должны быть большого диаметра (250— 500 мм), чтобы там разместить водоподъемное оборудование.

Бурят вращающимся долотом, породу на поверхность выносит восходящий поток промывочной жидкости. Скорость проходки зависит от быстроты и качества очистки забоя. Промывочный раствор подается через колонну бурильных труб и долото. При больших диаметрах бурения скорость восходящего потока незначительна, крупные частицы породы не выбрасываются на поверхность, а вновь падают на долото и измельчаются, получается каша, которую трудно выкачать.

Пробовали разными путями увеличить производительность буровых насосов, но это мало что дало.

Группа московских инженеров нашла удивительно простое решение: двухлопастные крыльчатки, отлитые из износостойкой резины, надеваются на трубы бурильной колонны через каждые пять метров. При вращении бурильной трубы крыльчатки придают раствору высокую турбулентность, резко увеличивающую эффективность бурения.

Хотя авторское свидетельство № 614 213 получено еще в 1978 году, рассказывать о нем широкому кругу читателей авторы не хотели, ожидая результатов промышленных испытаний. Изготовили пресс-форму для турбулизатора, отлили промышленные образцы, отправили их на полигон. Эффект превзошел ожидания. Поток промывочной жидкости выносил частицы почти в десять раз более крупные, чем до насадки турбулизаторов на бурильные трубы. Это происходило благодаря вихрям, образующимся позади крыльев. Подобно тому, как смерч всасывает деревья и автомобили, вихрь за лопастью турбулизатора захватывает частицы породы и вместе с ним вылетает на поверхность. Скорость бурения возросла в 2—3 раза в зависимости от характера проходимых пород. Ценно, что турбулизаторы исключительно неприхотливы в эксплуатации.

Экономический эффект при бурении одной водозаборной скважины глубиной сто метров получился около 600 рублей. Сумма окажется весьма внушительной, если подсчитать экономию по РСФСР, где сооружается в год не менее десяти тысяч водозаборных скважин.

В начале 1984 года пресс-форму для отливки турбулизаторов передали на завод ПО и Балаковорезинотехника». В апреле изготовили малую серию. Летом на объектах омского треста Сельхозводстрой начнут по-новому бурить водозаборные скважины.



Использование турбулизаторов при бурении водозаборных и других скважин большого диаметра резко сократит сроки их сооружения. Значит, имеющийся парк буровых установок сможет соорудить большее количество скважин.



МНОГИЕ АВАРИИ МОЖНО ПРЕДОТВРАТИТЬ, УСТАНОВИВ НА АВТОМОБИЛЕ ПРИБОР, КОТОРЫЙ ПОКАЗЫВАЕТ СОСТОЯНИЕ ДОРОГИ И В ЗАВИСИМОСТИ ОТ НЕГО ВЫБИРАЕТ УСИЛИЕ ТОРМОЖЕНИЯ.

Привычное нажатие ноги на педаль тормоза, и машину опасно заносит. Это потому, что колеса попали на скользкий участок. На такой дороге надо тормозить двигателем, и кратковременными нажатиями на тормоз. Тут теории мало, нужны опыт, длительная практика. Но и опытные водители могут ошибиться, выбирая режим торможения, ведь коэффициент сцепления колес с дорогой определяется ими «на глазок». И, бывает, колеса все же блокируются, машину разворачивает и сбрасывает с дороги, или, наоборот, не хватает всего нескольких метров, чтобы остановиться перед препятствием: нажал слишком сильно на педаль тормоза или перестраховался, тормозил слабо.

Как же свести риск блокировки колес к минимуму и в то же время к минимуму тормозной путь автомобиля? Существующие противоблокировочные системы имеют постоянный уровень торможения, или срабатывания, который устанавливается вручную непостоянно, он не меняется в пути. Такие системы способна исправить лишь самые грубые ошибки водителя при торможении на скользкой дороге, ограничив усилие на педали тормоза. Некоторые осторожные водители едут со скоростью з рачительно ниже безопасной. От этого загружаются автомагистрали, растягиваются сроки грузоперевозок, водители утомляете я.

Как-то наши молодые водители — выпускники автоклуба Рязанской ГСЮТ и члены лаборатории автоматики ГСЮТ десятиклассники А, Мясников и И. Климаков и восьмиклассник А. Юдицчий заспорили: один предлагал создать такое устройство, которое подсказывало бы водителю, какое выбрать усилие нажатия на педаль, чтобы получить оптимальное торможение и кратчайший тормозной путь, а другие считали, что незачем водителю рисковать, ведь так легко ошибиться даже при подсказке. Измерение всей задачи поручить автоматическому устройству, чтоб водителю только нажимать на тормоз.

Выбрали последний вариант и начали искать датчик коэффициента сцепления колес с дорогой, который смог бы учитывать на ней влагу, лед, грязь, снег, масло, резко снижающие сцепление с покрытием. Наиболее простым и надежным оказался датчик электропроводности покрытия перед колесами автомобиля

Мы взяли полоски переменного сечения из упругой токо-проводящей резины и закрепили перед передними колесами автомобиля на бампере при помощи изоляторов. В зависимости от состояния дороги (влага, лед, грязь, расплавленный асфальт) формируется сигнал, который подается на противоблокировочное устройство. При этом учтены не только внешние факторы, в том числе и температура дорожного покрытия, но и внутренние, влияющие на торможение: начальная скорость, перевозимый груз, износ протектора, углы установки колес, состояние тормозного привода. Одни из них вводятся водителем в устройство перед рейсом в форме констант простым поворотом ручек потенциометров, другие поступают непрерывно от датчиков спидометра, рулевого управления.

Все эти факторы учитываются электронной схемой прибора, которая и формирует безопасный порог торможения. Противоблокировочное исполнительное устройство сделано из электромагнитного клапана в виде конусной иглы; клапан входит в магистраль главного тормозного цилиндра и ограничивает давление на его выходе. Водителю теперь достаточно сильно нажать на педаль тормоза, а устройство само выберет оптимальное усилие торможения.

На дорогах часто встречаются сложные комбинированные участки обледенелых покрытий, чередующиеся с сухими отрезками. Размеры тех и других бывают невелики, поэтому даже опытные водители, пытаясь увеличить усилие торможения на сухих участках, не успевают снизить его перед скользкими и попадают в аварийные условия. Причина простая — скорость реакции человека невысока,— примерно 0,2—1 с.

Быстродействие же электронного устройства в сотни раз выше, поэтому торможение с его помощью позволяет полностью загрузить тормоза автомобиля на сухих участках и заранее снизить тормозное усилие до безопасного перед скользкими. Это снижает тормозной путь и повышает безопасность движения. Теперь на сложном участие торможения водителю достаточно два-три раза сильно нажать на педаль, а игла клапана автоматически изменит усилие торможения в зависимости от того, что за покрытие будет в данный момент под колесами автомобиля.

После установки на автомобиль устройство калибруется и регулируется на автодроме.

Использовать «Устройство управления для противоблокировочной тормозной системы автомобиля» (а. с. № 1054 146) можно на любом транспортном средстве.

Очевидно, в первую очередь новинка должна заинтересовать службы безопасности дорожного движения, ГАИ. Но, разумеется, и большую армию водителей. Однако, поскольку правила запрещают самодеятельные доработки в тормозных системах автомобилей, этот вопрос необходимо решать централизованно на уровне Министерства автомобильной промышленности с подключением НИИ и КБ ведущих автозаводов.

А пока молодым водителям втолковывают: «Опасно тормозить на скользком дороге».— «А как тормозить безопасно?»— «Это нужно почувствовать практически»,— отвечают им. Да, жизнь — хороший учитель, но часто она дает трудные, порой трагические уроки, которых можно избежать.

НЕ ВСЕ ПРЕДПОЧИТАЮТ ДИЕТИЧЕСКОЕ ПИТАНИЕ, НО ВКУСНОЕ —ВСЕ. ЛИТОВСКИЕ ИНЖЕНЕРЫ СДЕЛАЛИ КАСТРЮЛЮ. УДОВЛЕТВОРЯЮЩУЮ ОБОИМ ЭТИМ ТРЕБОВАНИЯМ.

К романтическим призывам «быстрее, выше, сильнее» прибавилась ныне оговорка — «и чтобы подешевле». Инженерными умами владеет идея безотходной технологии. Минимум затрат, максимум чистоты. Инженер жадно озирает свое хозяйство — что бы еще утилизировать.

Это новое настроение объясняет в известной мере, почему А. А. Рамонис, директор проектно-конструкторского института местной промышленности в Вильнюсе, и В. Л. Раманаускас, один из ведущих его специалистов, взялись изобретать кастрюлю для освежения черствого хлеба. Лет пятнадцать назад такая задача маститому инженеру не пришла бы в голову.

Чтоб освежить хлеб, его надо увлажнить и нагреть. Для этой цели придумана необычная крышка для кастрюли. В крышку заливается около 200 г воды. На внутренней стороне крышки смонтирован электронагреватель. Вода кипит, испаряется, и пар через форсунку обрызгивает хлеб.

Тепловые процессы в кастрюле идут весьма непростые: крышка — миниатюрный электрический паровой котел, пар внутри самой кастрюли получает тепло от нагревателя... Вот почему, кроме Рамониса и Раманаускаса, среди авторов изобретения (а. с. № 991 971) фигурируют также четыре сотрудника института физико-технических проблем энергетики М. М. Тамонис, Л. И. Дагис,

A. Ю. Куприс и В. В. Квеселис. Кастрюля превращает черствый хлеб в свежий. Она успешно выдержала медицинские испытания. Освеженный хлеб не только ни в чем не уступает свежему, но и «лучше переносится больными, страдающими язвенной болезнью, воспалением желудка с повышенной кислотностью». Это был сверхплановый эффект.

Освежать хлеб этим аппаратом не всем, наверное, покажется удобным. Довольно долго — 15—20 минут. Да перед этим надо еще воду залить...

Авторы и сами подозревали это и потому решили попробовать свою кастрюлю в том же качестве, что и все остальные кастрюли,— то есть для приготовления пищи, Когда, скажем, жарят курицу, то заранее знают, что дело не быстрое, и потому спокойно мирятся с потерей времени, а вот утреннее минутное ожидание закипающего чайника раздражает С другой стороны, почему бы не попытаться готовить в «освежителе» — температура пара в нем около пятисот градусов.

Попробовали — прекрасно получилось. Можно готовить мясо, птицу, рыбу, овощи. Продукт получается диетический, но отнюдь не паровой, в котором не остается уже ни питательности, ни привлекательности,— одна «полезность». Нет, здесь пища сохраняет и вкус, и витамины. Что же касается времени, то его уходит столько же, как и при обычных способах. Может быть, чуть меньше.

— Мы в ней котлеты готовим,— рассказывал один из «испытателей»,— получается все же ближе к жареным. Курицу делали: гораздо вкусней вареной.



Так что теперь кастрюля годится в домашнем хозяйстве не все случаи. Называется она «Электробытовой прибор для гидротермической обработки пищевых продуктов». С ней появляется и новый способ готовки — и не варение, и не жарение... Нуждающиеся в диетическом, во всяком случае, будут довольны. Ну, и хлеба, конечно, будет меньше пропадать. Дело теперь, как всегда, за тем, чтобы наладить массовое производство,

К сожалению, о чудесных свойствах новой кастрюли (действительно, все, кто пользовался ею, очень хвалили) я знаю только со слов. Рамонис предлагал созвониться, устроить дегустацию «курицы по-элек-тропаровому», но со временем не сложилось, да и неловко было как-то доставлять людям хлопоты. Сейчас жалею об этом.