|
|
  |
Изношенную деталь окуните в пластмассуИЗНОШЕННЫЕ ДЕТАЛИ ЛЮБОЙ КОНФИГУРАЦИИ МОЖНО ОТРЕМОНТИРОВАТЬ В ПОЛЕ ИЛИ НА ТРАССЕ, ЕСЛИ ПРИМЕНИТЬ СПОСОБ, ИЗОБРЕТЕННЫЙ В. И. ЕРМАКОВЫМ.Шофер знает: долго не проездишь, когда износились шлицы или шпоночное соединение. Тут же возникнут дополнительные динамические нагрузки, и выход из строя всего узла неминуем. Однако частенько приходится слышать стучащие коробки скоростей, гремящие карданы. Ездят, что называется, до последнего, потому что уж слишком сложен ремонт. Но вот разобрана, к примеру, коробка скоростей, отделена шестерня от шлицевого вала. Если нет запасных деталей, то путь один — восстановить детали. А известные способы восстановления даже на слух уже вызывают ощущение сложности: наварка с последующей шлифовкой, напыление, отстаивание, наращивание поверхностного слоя электрохимическим способом, глубокое охлаждение с дальнейшей доводкой... Действительно, все эти способы дороги, требуют специального оборудования, высокой квалификации специалистов. О ремонте в полевых условиях и речи быть не может. А пара: скользящая шестерня — шлицевый вал — почти в любой автомашине, тракторе, комбайне. Мною найден способ восстановления подвижных деталей, который и прост, и надежен, а главное, всем необходим. Суть его в использовании для ремонта пластмасс акрилового ряда. Такие пластмассы затвердевают в холодном состоянии через несколько часов и хорошо потом воспринимают ударные нагрузки, гасят крутильные колебания, не требуют смазки. Об одном из этих материалов писал в 1964 году ИР (N2 1, с. 6): «...один из наших заводов изготовил партию материала стиракрил, служащего для восстановления винтовых пар. Материал великолепен, он позволяет многократно повысить качество и долговечность гаек...» Мне удалось разработать технологию восстановления акриловыми пластмассами подвижных соединений машин (а. с. № 724313).  Вот как производят ремонт уже упомянутого шлицевого соединения. Детали очищают, обезжиривают. Шестерню (или вилку карданной передачи) покрывают слоем разделительного материала, скажем лака, толщиной 0,04 миллиметра. На шлицевом валу протачивают перпендикулярно или наклонно к главной оси кольцевые канавки. Затем в тестообразный раствор полимера окунают вал и вдвигают его в шестерню или вилку карданной передачи, производя опрессовку. Выдерживают пару 8—10 часов, потом разъединяют, удаляют с шестерни разделительный материал, и отремонтированные детали можно ставить на машину.  С успехом ремонтируют даже шаровые соединения, например реактивные штанги автомобилей ЗИЛ. Практика показала, что шаровой палец не изнашивается, реставрации подлежит только набивка. Ее следует извлечь крючком или выжечь. Затем в тисках фиксируют палец и заполняют пространство между пальцем и обоймой жидким полимером. Познакомившись с открытием № 41 московских профессоров Гаркунова и Крагельского, я стал добавлять в жидкий полимер наполнители из меди, латуни или бронзы. И действительно, такие добавки снижают коэффициент трения до жидкостного, что позволило использовать мой способ даже для деталей точных приборов радиотехнической промышленности. А если вернуться к реактивным штангам, то их ремонт обходится всего в 1 рубль 18 копеек. Эксплуатационный пробег увеличивается почти вдвое: 26 тысяч километров против четырнадцати.  ^Но самое главное преимущество найденного способа ремонта — возможность осуществлять его в полевых условиях, для чего необходима всего лишь летучка с настольным токарным станком и тисками |