Прогоночно-испытательная установка для электродвигателей

На Саратовском электротехническом заводе МСП сконструирована и изготовлена на испытательной установке для электродвигателей типа МСП, напряжением 30, 150 и 100 В, рассчитанная на одновременную прогонку одиннадцати электродвигателей в реверсивном режиме. Установка обеспечивает автоматический режим реверса с возможностью широкого диапазона изменения коэффициента повторного включения и автоматическое выключение электродвигателей из режима прогонки по истечении времени, установленного техническими условиями. Работники дистанций сигнализации и связи железных дорог сами ремонтируют электродвигатели и проверяют их характеристики. После ремонта и перед проверкой и отправкой их в эксплуатацию согласно техническим условиям электродвигатели должны быть подвергнуты прогонке. Прогонка обеспечивает притирку щеток и в ряде случаев выявляет скрытые дефекты, не обнаруженные в процессе ремонта.

Поскольку заводская схема установки рассчитана на одновременную прогонку одиннадцати электродвигателей, она сложна и громоздка для применения в дистанциях. Поэтому на дистанциях предлагается использовать упрощенную схему установки для одного электродвигателя типа МСП.

Установка обеспечивает прогонку одного электродвигателя типа МСП в реверсивном режиме и визуальную проверку работы узла при номинальной нагрузке. Одновременно имеется возможность измерения тока, потребляемого электродвигателем при установленном значении напряжения питания, и частот вращения электродвигателя.



Проверка сопротивления изоляции и электрической прочности изоляции должна выложиться отдельно как перед прогонкой, так и после нее. При положительных результатах проверки электродвигатель может быть отправлен в эксплуатацию.

схему установки можно условно разделить на четыре функциональных узла

Схема регулируемого источника питания постоянного тока испытываемого электродвигателя содержит однофазный, мост на диодах Д1 — Д4 (типа В-50-4) и силовой трансформатор Tp1.

Переключатель П1 (типа ППЗ-10/Н2) осуществляет выбор напряжения питания электродвигателей МСП 30 и 100—160 В. Одновременно выполняется переключение шунтов Rui (на 30 А) и Ruiz (на 5 А) к амперметру А типа М367 на 5 или 40 А, в зависимости от номинального напряжении питания электродвигателя. Величина напряжения, подаваемого на электродвигатель, регулируется автотрансформатором Тр3 (типа ПАТР-1М) и измеряется вольтметром (типа М367, О250 В).

Включение напряжения сети 220 В, 50 Гц осуществляется пакетным выключателей П2 (типа ПВ2-10). С целью уменьшения пульсации постоянного тока в схему введен однозвенный фильтр, состоящий из дросселя и блока конденсаторов С1.

Схема вынужденной коммутации электродвигателей в реверсивном режиме включает в себя тиристоры Д12—Д14, коммутирующие конденсаторы С8- С28 (типа МБГЧ1, 10 мкФ. 250 В) и балластные резисторы R7 R9 При подачи на управляющий электрод одного Ио тиристоров Д12 или Д14 управляющего импульса соответствующий тиристор открывается и обеспечивает прохождение постоянного тока через якорь и одну из обмоток возбуждения ОВ испытываемого электродвигателя М2, обеспечивая вращение его в правую или левую сторону

Реверсирование электродвигателя происходит после паузы, т. е остановки М2. Остановка электродвигателя осуществляется после подачи управляющего импульса на тиристор Д13, который, открываясь, способствует разряду коммутирующих конденсаторов через ранее открытый тиристор Д12 или Д14. Через тиристор Д14 проходит балластный ток резисторов R7, R8 при напряжении питания электродвигателей 30 В или резистора R9 при напряжении питания 100 или 160 В, обеспечивая остановку электродвигателя. Подключение резисторов R7, R8 или R9 в качестве нагрузки тиристора Д13 производится пакетным переключателем П1 одновременно с установкой соответствующего напряжения питания.

Схема управления тиристорами включает в себя задающий каскад 3К, который вырабатывает о полярные прямоугольные импульсы, обеспечивающие надежное открытие тиристоров. В данной схеме применен задающий каскад полупроводникового преобразователя ППС-1,7. разно-полярные импульсы двух выходов которого (с целью обеспечения симметричной работы генератора) преобразованы в однополярные диодами Д9 и Д10. В качестве задающего каскада может быть использована любая другая схема, обеспечивающая нормальную работу тиристоров. Распределение импульсов по тиристорам осуществляется контактом реле Р (типа КДР1) и контактами исполнительных реле В1 и В2 (типа НМШ2-900) стабилитроны блоков СБ1 и СБ2. Блоки выдержки времени с исполнительными реле и реле Р определяют очередность работы тиристоров, тем самым режим работы электродвигателя. Временная диаграмма работы реле, тиристоров и испытываемого электродвигателя М2. Схема нагрузки на вал испытываемого электродвигателя включает в себя электродвигатель M1 (типа МСП-0,25; 160 В) с соединенными согласно обмотками возбуждения и нагрузочный резистор R10 в цепи якоря. Якорь создает противодействующий момент вращению М2. Величина противодействующего момента устанавливается резистором R10. Источником питания обмоток возбуждения электродвигателя Ml является выпрямитель на диодах Д5—Д8 (типа Д243Б), который одновременно служит и источником питания схемы управления тиристорами. Номинальный противодействующий момент устанавливается резистором RI0 и образцовым электродвигателем, уста на место электродвигателя М2, по величине потребляемого тока.

В целом схема установки работает следующим образом.



Испытываемый электродвигатель М2 подключается к установке С помощью муфты М он сочленяется с валом генератора-электродвигателя M1. После включения напряжения сети и установки соответствую го номинального напряжения постоянного тока, приложено напряжение постоянного тока. Тыловыми контактами реле B1, В2, Р подготовлена цепь питания управляющего электрода тиристора Д12. Включением тумблера Тб (типа ТВ 1-2) подается питание на задающий каскад и схему управления тиристорами Открывается тиристор Д12 а якорь электродвигателя М2 вращается в правую сторону. По истечении 5—б с срабатывают блок СБ1 и реле B1. Последнее контактом 81-82 смыкает цепь питания репе Р, а 61 62 подает управляющие импульсы на открытие тиристора Д13, который, открываясь, закрывает тиристор Д12, а сам работает на балластную нагрузку, обеспечивает остановку испытываемого двигателя. Реме Р, срабатывая с замедлением око то 4 с на протяжение, включает тиристор Д14 и обеспечивает вращение М2 в противоположную сторону. После срабатывания реле Р оно своим контактом подает питание на СБ2, который срабатывает и через 5—7 с включает реле В2 и В1. Реле В2 включает тиристор, останавливая электродвигатель М2.