Назад к веслам!

ВМЕСТО СУДОВЫХ ВИНТОВ В КАЧЕСТВЕ СУДОВОГО ДВИЖИТЕЛЯ ПРЕДЛОЖЕНА РАМА С НАБОРОМ ЛОПАСТЕЙ, КОПИРУЮЩИХ ВЕСЛА. ДЛЯ ЧЕГО?

Маневренность нужна всем. И всегда. Но особенно, если приходится работать в стесненных условиях.

Сегодня, когда интенсивность движения судов значительно выросла, «голубые просторы» иногда не так уж и просторны. На фарватерах, рейдах или в акваториях портов стало тесновато, иной раз с обычными судовыми движителями не развернешься.



Думаю, здесь пригодится мой движитель, который даст возможность не только легко маневрировать, но и заметно упростит конструкцию судовых механизмов.

Конструируя его, я вдохновлялся идеей простейшего водного движителя — весла. От воды надо отталкиваться. Мой движитель — подвижная, вертикально расположенная четырехугольная рама, в которой на шарнирах подвешены пластины-лопасти. Причем длина каждой лопасти больше расстояния между шарнирами. Внизу рамы — подвижный ограничитель их вращения. Сама рама соединена штоком с двигателем судна, который задает ей возвратно-поступательное движение по направляющим. При этом лопасти под действием потока воды поворачиваются вокруг оси, проходящей через шарниры. Ограничитель останавливает ближайшую к нему лопасть в вертикальном положении. Ее меньшее плечо останавливает в таком же положении соседнюю лопасть, и так далее. Образуется как бы вертикальная стенка, которая при движении рамы отталкивается от воды и двигает судно. При обратном (холостом) ходе рамы попасти занимают горизонтальное (флюгерное) положение и движению не мешают.



Надо дать задний ход? В момент перехода лопастей через вертикаль утопим ограничитель, а к моменту обратного перехода рамы возвратим его на место (это делается автоматически, нажатием кнопки). Таким образом, изменить направление действия упора движителя можно всего за один цикл движения рамы.

Можно быстро остановить судно. При двух и более движителях можно, не прибегая к помощи руля, быстро изменить направление движения судна и даже повернуть его на месте. Движитель значительно упрощает судовую силовую установку в целом, уменьшает ее вес. Здесь не нужны турбины и кривошипно-шатунные механизмы. Простейшая схема: цилиндр двигателя внутреннего сгорания — шток, соединяющий поршень с двигателем,— движитель.

К сожалению, недостатки у моего движителя тоже есть. Пульсирующий характер нагрузки, перегрузки при изменении направления действия упора движителя на полном ходу, удары лопастей друг о друга и быстрое падение эффективности с увеличением скорости хода судна — конечно же, явления нежелательные. Но, во-первых, ограничим пока применение этого движителя тихоходными судами (буксиры, самоходные баржи, паромы и т. д.). Выбор оптимальной конструкции и материалов, а также соответствующих режимов работы поможет справиться и с другими недостатками. Так, например, сгладить пульсацию нагрузки можно, применив расчетное число движителей и задав такой режим работы, при котором суммарный мгновенный упор всех движителей судна для любого момента будет близким по величине к среднему суммарному их упору.

Силу соударений лопастей можно снизить, применив, скажем, полимерные материалы для их изготовления и амортизаторы, выбрать оптимальные размеры и формы лопастей и соотношения между их частями.

Мне кажется, преимущества движителя перекрывают его недостатки, а поэтому он достоин тщательной конструкторской проработки.

Г. KOHOHEHKO, электрик пос. Волго-Каспийский, Астраханская обл.