ВОЗДУШНЫЕ СООБЩЕНИЯ ЕВРОПЫ

нингрдд

cmtm ттнй

фиг. 1.

Нью Иорк-Вашингтон) и Германии (военно-почтовые линии на оккупированной территории Украины). В 1919 г. возник ряд линий почтово-пассажирского сообщения во Франции, Германии и Англии. Пока все линии работают на самолетах. На управляемых аэростатах типа Цеппелин работала пробная линия в Германии в 1919 г. В СССР, после нескольких опытов воздушн. сообщения на самолетах старых военных типов в 1918- 1921 годах, открыто с 1 мая 1922 г. почтово-пассажирское и грузовое сообщение Москва--Кенигсберг (1 200 км) смешанного Русско-германского общества воздушных сообщений, сокращенно Дерулуфт . В августе и сентябре того же года работала линия Москва-Ниж-ний-Новго]род общества Авиакультура во время всесоюзной ярмарки. В начале 1923 г. образовались акц. общества Добролет (Всесоюзное об-во добровольного возд. флота) и Укрвоздухпуть (Украинское об-во возд. сообщений). Оба об-ва развили значительную сеть воздушных Линий. Третье об-во Закавиа (Закавказское об-во гражданской авиации), возникшее в том же году, ликвидировалось в 1925 г. В настоящее время (начало 1928 г.) сеть воздушных линий в СССР составляет 7 4001см и

ния, около 20 ООО км. Франция насчитывает (1927 г.) около 11 ООО км воздушных линий; из них важнейшие: Париж-Лондон (об-во Air-Union ), Париж-Берлин (об-во Фар-ман , параллельно с Герм, воздушной Ган-зой ), Париж-Вена-Константинополь с

Фиг. 2.

эксплоатируется тремя обществами: Добро-лет, Дерулуфт и Укрвоздухпуть. Мировая сеть воздушных линий в 1927 г. достигла протяжения около 65 ООО км; из них на Европу приходится около 40 000 км (фкт. 1). Наиболее обширную сеть, объединенную об-вом Германск. возд. Ганза (Deutsche Luft-Hansa) имеет Герма-

Фиг. 3.

ответвлением Прага-Варшава ( Междунар. комн. возд. сообщ. , с участием румын, и венгер. капитала) и колониальные линии: Тулуза-Казаблаика-Даккар с ответвлением на Алжир и Тунис и намеченным продолжением на Ю. Америку (об-во Латекоэр ). Англия имеет в Европе всего ок. 1 500 км возд. линий, связьшаюпщх Лондон с главными столицами континента. В колониях Англия ведет большую работу по подготовке сети имперских воздушных путей как на самолетах, так и на управляемых аэростатах. Из проектируемого воздушного пути Лондон- Индия-Австралия пока регулярно работает только участок Каир- Багдад-Басра (общество Имперских возд. путей ). Остальные страны Европы имеют частью национальные, частью смешанные об-ва воздушных сообщений, обьгано субсидируемые государством и эксплоа-тирующие сравнительно небольшие линии местного значения. В С.Ш. А. с 1920 г. начала работать воздушная почтовая линия Нью Йорк-С.-Франциско (4 300 км), пересекающая всю страну (см. фиг. 2). С 1924 г. она работает и днем и ночью и электрифицирована на протяжении более 2200 км. Кроме названной здесь работают еще 17 воздушных линий по контракту с почтовым ведомством.; Протяжение всей сети С. Ш. А.- к концу

1927 г. достигло 15600 км. Большинство американских линий работает круглый год. Из других внеевропейских линий следует отметить бельгийские линии в Конго, герм, на гидросамолетах в Колумбии (Ю. Америка) и австралийские линии, достигшие в 1927 г. протяжения свыше 4 ООО км.

Воздушные линии СССР. 1) До-бролет, после опытов воздушного сообше-ния на линиях Москва-Нижний-Казань и Севастополь-Ялта, с 1925 г. сосредоточил свои усилия на окраин, линиях, даюших очень большой выигрыш во времени, в местностях, лишенных нормальн. механического транспорта. В 1927 г. Добролет содержал линии в Ср. Азии: Ташкент-Самарканд- Термез-Дюшамбе, 930 км, и Чарджуй- Хива-Ташауз-Чимбай, 480 км (фиг. 3).

елейные линии, кроме азиатских, работают только в летнее время, азиа-ские же линии действуют почти весь год, с небольшими перерывами в зимние месяцы.

Современное состояние. Средства В. т. На современных воздушных линиях работают, кроме небольшого числа приспособленных военных самолетов, три категорий почтово-пассажирских самолетов: а) исключительно почт., небольших размеров, с моторами 150-400 Н*, без пассаж, кабины (гл. обр. на америк. линиях); б) пассаж, самолеты и гидросамолеты средней мощности, одномоторные, 200-500 BP; в) большие пасс, самолеты и гидросамолеты с 2, 3 и 4 моторами, общей мощностью от 600 до 1300IP: Наиболее применяемые типы приведены .в табл. 2. Самолеты малой мощности, ниже

Табл. 2. -Транспортные самолеты.

В конце 1927 г. открылись регулярн. рейсы по линиям Фрунзе-Алма-Ата, 240 км, и Ташкент-Термез-Кабул, 1140 км. В За-байкальи действует линия того же общества: Врхнеудинск - Урга (в Монголии), в 600 км, с намеченным продлением до Пекина. О даваемой этими линиями громадной экономии времени дает понятие табл. 1. 2) Укрвоздухпуть в 1927 г. эксплоатировал ежедневную линию Москва-Баку, 2 510 км, через Харьков-Ростов-Минерал. Воды- Грозный. Открыто продление этой линии до Пехлеви (Энзели, Сев. Персия) для смыкания с персидско-германской линией Юнкер-са Пехлеви-Тегеран. 3) Дерулуфт в 1927 г. работал на линии Москва-Кенигсберг- Берлин, протяжением в 1 800 кл*. Перечи-

70 №, в регулярном В. т. не применяются и служат пока только для спорта. Самолеты от 70 до 150 ЕР в отдельных случаях применяются на коротких линиях (подъездных путях), а также при отдельных полетах по найму (такси). Управляемые аэростаты (дирижабли) для воздушных линий находятся в постройке в Алии и Германии и принадлежат к типу жестких (система Цеппелин ). Объем их от 100 до 150 тыс. м; число моторов 5 - 7; общая мощность их до 3 000 IP; скорость 110-120 км/ч; мест для пассажиров 100, полная коммерческая нагрузка 20-30 т.

Статистич. данные о В. т. Работа воздушных линий в главн. странах 3. Европы характеризуется данными табл. 3 и 4.

Табл. 3.-объем воздушных перевозок в 3. Европе.