Черемухин А., Производство шпоночных колец типа Тухшерера на постройке новых зданий ЦАГИ, СП , 1924, 3, 1925, 10; Иванов В. Ф., Деревянные конструкции гражданских зданий, ч. 1, М.-Л., 1927; Ш а к с о н А., Современные деревянные конструкции в инженерных сооружениях, пер. с немецкого под ред. и в обраб. проф. Н. К. Лахтина, М., 1925; Lang G., Das Holz als Baustoff, Wiesbaden, 1915; Jackson A., Ingenieurholzbau, Stuttgart, 1921; Gesteschi Th., Der Holzbau, Berlin, 1926; Г e-стеши Т., Деревянные стропильные конструкции, М., 1925; S е i t Z Н., Gruudlage d. Ingenieurholzbaues, Berlin, 1925. Г. Карлсен.

ДЕРЕВЯННЫЕ МАТЫ, строительные, сквозные габкие деревянные щиты, наподобие жалюзи; составленные из квадратных, прямоугольных или трапецевидных реечек, размерами 8x8, 9x9, 10x10 или 7х 12мм, связанных между собою проволокой, из которых одна, толщиной 1,5-1,8 мм, служит как бы основой при сшивке, а другая,толщ, 0,5-0,7мм, служит обвязкой. Существуют две системы вязки: одна, применяемая в Швеции, заключается в том, что основная проволока обкручивается тонкой обвязкой по спирали в одну сторону (фиг. 1); другая, применяемая в Германии, дает обвязке при закручивании кале-дый раз другое нанрав-ление (фиг. 2). Последний способ наделшее для прочности вязки маты в целом. Расстояние между рейками делают в 5-6 мм. Пормаль-ная длина рейки 2 м, откуда и ширина маты получается в 2 лг. Вырабатывают маты и других размеров (от 0,6 до 2 м). Наиболее ходовые (и даже стандартные) размеры в Германии имеют ширину: 0,6; 0,7; 0,9; 1,1; 1,3; 1,5; 1,7 и 1,8 ле. Шире 2 м маты не изготовляются. Длина же их в производстве одна-10 м. Маты свертываются в рулоны и стягиваются упаковочной проволокой в 2-3 ряда. На постройках маты пришивают гвоздями по стойкам или рейкам размерами 50 х 100 мм, при чем, как показала практика, при подшивке потолков и карнизов пролет между стойками допускается до 850 мм. При опггукатурке маты выдерживают нагрузку в 100 кг/м. Фиг. 3 дает полное представление о применении мат в строительном деле. В промышленном строительстве, особенно в соединении с

Производство строительных мат. Материалом слулеат горбыли, рейки, недомерки, которые получаются на лесопильном зоводе при выработке обрезного товара. Роспуск горбылей, досок и реек сначала на тонкие дощечки (толщиной 7-12 мм) производится на ребровых станках с коническими круглыми пилами или со вставными зубьями. Выработка реечки производится после торцовки дощечек на определенную длину на концеравнительных станках, особым много пильным реечным станком, где число пил доходит до 20 (обычно 14, диаметр 304 мм, толщина 1,8 мм). Число оборотов пильного валика 3 ООО в минуту. Подача- принудительная, вальцами. Распиливающий на реечки станок обычно обслуживает два

Фиг. 1.

Фиг. 2.

торфолеумом (см.), маты служат изоляционным материалом (см.). Утепление крыш и мансард с большим успехом делается при помощи деревянных строительных мат.

Фиг. 3.

станка, вяжущих маты, и требует для приведения его в движение 4-5 IP. Распиленные и рассортированные но размерам рейки поступают или прямо на вязальный автомат или предварительно на ершильный станок, откуда реечки выходят заершенными, как показано на фиг. 4. Последний процесс необязателен, так как штукатурка держится и на гладкой рейке вполне, надежно. На вязальном автомате на большие шпули, сообразно с толщиной реек, наматьшают проволоку-основу, а на малые шпули, расположенные внизу и несколько позади, навивают обводную (тонкую) проволоку. Намотка производится на шпульном мотальном станке, на к-ром имеется девять скоростей для намотки разных номеров проволок. Станок этот двойного действия с двумя мотовилами и ведущими роликами. Станок может обслуживать от 6 до 8 вязальных автоматов, в зависимости от номера проволоки; скорость работы-обратная толщине проволоки. Потребная мощность 0,5 IP. Требует станок места 0,5x1,7 = 0,85 лг. Проволоки употребляют по преимуществу оцинкованные. После навивки проволоки на шпули последние устанавливают на вязальные автоматы. Свободные концы проволоки-основы пропускают вниз через роликовые приспособления, обводная проволока обводится вокруг проволоки-основы, и вязальный автомат готов к действию. Рейка по-

Фиг. 4.

дается на особое полуавтоматическое приспособление, где и происходит вязка. Мата по мере изготовления проходит вниз, отводится через натяжной вал и наматывается сзади станка в рулон, при чем при отсчете 10 ж мата автоматически отсекается особым приспособлением. Готовый рулон убирают для упаковки иа вязальные козлы. Для отсчета числа мат имеется счетчик, для остановки станка на случай поломки рейки (что обычно пе наблюдается), обрыва проволоки или истощения шпуль-педаль. Производительность вязального автомата около 350 мат за 8 ч. при ширине маты в 2 ж. Расход энергии 1,5 ЬР. Место, занимаемое станком, 3,5 X 1,5=5,25 jh. На этом станке и кончается процесс производства. Работа на станках неслояшая, не требует особой физической силы, и потому производство это, кроме распиловочных станков, может быть обслу-лгено женским трудом.

Для нормального производства требуется 6 вязальных автоматов: 1 шпульно-мотальный, 3 распиловочно-реечпых станка, 1 ребровый и 1 концеравнительный. Производительность такого комплекта станков 1 200- 1 250 м! мат за 8 ч. На практике чаще всего производство ставится на 1-2 основных вязальных станка. Потребность в рейках- 0,0034 на 1 маты или 0,14 отходов от лесопиления. При определении цеховой себестоимости 1 маты следует принять во внимание стоимость: 1) 0,0034 древесины в рейках размером 8x8 мм; 2) 75 г проволоки; 3) оплаты труда за тканье, распиловку, сортировку, перемещение древесины, упаковку и отвозку на склад; 4) электроэнер-гаи; 5) смазки, обтирки и прочих вспомогательных материалов; 6) амортизации машин.

Лит.: Виганд К. П., Германская строительная техника, М., 1928. М. Квятновский.

ДЕРЕВЯННЫЕ МОСТЫ, мосты, основным материалом к-рых служит дерево. В настоящее время Д. м. строятся из сосны, лиственницы, ели. Дуб применяется преимущественно для подушек, нагелей, иногда-для свай и прогонов. Лесной материал д. б. зимней рубки, прямостойпый, с небольшим числом сучьев, без круговых и радиальных трещин (морозобой, метик, отлуп), без синевы и гнили. Предпочитается так называемая р у-довая сосна, т. е. выросшая на сухих песчаных холмах.

В Д. м. под обыкновенную дорогу ширина ездового полотна: на полевых проселочных дорогах-от 3 м; для прогона скота 4,5-6,5 м; на шоссейных дорогах 4,7- 6,4 м; на дорогах важного значения и в городах до 12 ж и более. Настил, образующ,ий ездовое полотно, укладывается на поперечины; последние - на балки или т. н. прогон ы, ординарные или составные. Расстояние мелоду прогонами зависит от на-значеиия моста, его конструкции (в связи с этим) и размеров материала. Прогоны поддерживаются о п о р а м и из свай или стоек. В мостах солидной конструкции применяется двойной настил. Верхний ряд досок настила предназначается для предохранения нижнего ряда от истирания. Толшина досок верхнего ряда 5-7 см, нижнего 8-10 см. Доски верхнего ряда укладывают или вдоль

моста, или поперек, и.ти под углом (в елку). При распололеении досок вдоль моста получается более ровное, но более скользкое полотно; этот способ заслуживает предпочтения при преобладающем легковом движении; при преобладающем грузовом движении лучше укладывать доски настила поперек моста. Нилший ряд досок настила иногда делается из пластин, уложенных поперек моста, и заменяет собой поперечины.

Фиг. 1.

Вместо устройства езды по дощато1*гу настилу можно применить щебеночную кору на одиночн. настиле из пластин или накатника.

Простейшим типом моста под обыкновенную дорогу является балочный мост, состоящий из опор и пролетных строений, перекрывающих пролеты (промежутки между опорами) моста. Каледая опора состоит из ряда свай, связанных поверху насадкой (горизонтальным бревном), для чего на головах свай нарубают шипы, а в насадке выдалбливают гнезда. По насадкам укладываются, как выше указано, прогоны, поперечины и настил. В простейших случаях поперечный дощатый настил прикрепляют с боков прижимными брусьями или так называемыми пажилинами, используемыми обыкновенно для установки на них перил. При значительной высоте моста или глубине воды опоры ставят реже, т. е. с ббль-шими пролетами. Значительные пролеты могут вызываться также требованиями судоходства. В этих случаях применяется под-косная (фиг. 1) система, или шпренгельная

Фиг. 2.

(фиг. 2), или комбинированная (фиг. 3). Наилучший угол наклона подкосов в этих системах 40-45°, от к-рого по местным условиям иногда приходится сильно уклоняться. Для поддерлеания стыков прогонов применяются под ними так наз. подбалки. В шпренгельной системе брус под прогоном, в который упираются верхние концы подкосов, называется ригелем и делается

длиною ок. 0,4 расстояния между опорами. Ряды свай в опоре соединяются горизоп-тальньпли (продольными и поперечнылш) и диагональными схватками из пластин, брусьев И.ЯИ досок (фиг. 4). Арочная система (фиг. 5) позволяет перекрывать пролеты до 20-25 м и больше.

В Д. м. под железную дорогу рельсы укладываю!- па поперечинах. Настил состоит из двух досок, уложенных между рельсами, и 4-5 досок-с одной или с обеих сторон пути. На случай схода поезда с рельсов укладывают охранные брусья. Для небольших пролетов пригодны балочн. и подкосная системы. Шпренгельная система для железнодорожных мостов менее применима вследствие значительных деформаций, возмолсных в этой системе при большой

подкосов, т. н. распор. Здесь безусловно необходимо иметь достаточное число врубок, через к-рые передается горизонтальная

Фиг. 4.

Фиг. 3.

временной нагрузке. Балочная система имеет пролеты в 2-4, реже до 6 jn. При этом в соответствии с давлением иа свайную опору располагают один или два ряда свай. Если высота ж.-д. насыпи превышает 8 jm, ряды свай в опоре раздвигают на 1,5-2 м ось е ?\ ОТ ОСИ и соединя-

Н Н ют крестообразны-

ми схватками и тяжами (фиг. 6). Мера эта имеет целью увеличить продольную жесткость конструкции. То же назначение имеют и продольные схватки. В части моста, которая заходит в насыпь, соединяют пролеты горизонтальными схватками и подкосами, что создает как бы устой. В поперечном направлении необходимая жесткость опоры достигается забивкой подкосных свай, постановкой подкосов и схваток (фиг. 7). Под каждый рельс в состав прогона назначается от 1 до 6 брусьев или бревен. В подкосной системе подкосы образуют одну или несколько проме-яеуточных опор для прогонов, что позволяет при том же числе и тех же размерах брусьев в прогонах увеличить расстояние между опорами. Пример моста подкосной системы показан на фиг. 8. Важным элементом Д. м, подкосной системы является з а-тяжка, т. е. горизонтальный брус, или бревно, или пластина, соединяющие соседние опоры в уровне нижних концов подкосов. Назначение затяжки-принять на себя горизонтальную составляющую давления

Фиг. 5.

составляющая давления подкосов па затяжку, а вертикальная составляющая-на сваи. Если грунт не допускает забивки свай, применяют ряжевые опоры или опоры на лежнях.

Выбор системы Д. м. (балочный, подкос-ный, шпренгельный, арочный) зависит пре-имуществеино от высоты ж.-д. насыпи, глубины воды, судоходных требований, ледохода и других местных условий. Согласно утвержденным НКПС правилам, величишл наименьших судоходных пролетов для Д. м. следующие: на реках малосудоходных (4-я категория)-25 м, на реках со сплавом россыпью и в плотах (.5-я категория)-15 м, на реках со сплавом только россыпью (6-я категория)-6 м. При невысоких лсел.-дор. насыпях уместны балочные мосты. С технической стороны балочная система, как наиболее простая и имеющая наименьшее число глубоких врубок,-наилучшая и наиболее долговечная.

Для перекрьггия больших пролетов (от 20 до 40 м и более) в

деревян. мостах применяют фермы. Фермы делаются из брусьев, бревен или досок. Различают системы, в которых все основные части сделаны из дерева, и системы с металлическими тяжами. К последней группе относится система Гау, а к первой группе-фермы из досок системы Тауна и Лемб-ке. Мосты с фермами Гау под леел.

дорогу м. б., в зависимости от местных условий, с ездой поверху и с ездой понизу. В мостах с ездой поверху полотно моста укладывают на фермы сверху. При небольшом расстоянии мелоду фермами (2-- 2,5 м) часто распо-лояеенные подрель-совые поперечины могут опираться непосредственно на фермы. Если расстояние между фермами большое, применяют тяжелые и редко положенные на фермы поперечные балки, которые поддерживают продоль-

Фиг. 7.