|
|
  |
Литература --> Графическое определение перемещений Табл. 1,-М ягкие дирижабли.
Дирижабль наполнялся гелием. равляемый пилотом, клапан б. С помощью системы внутренних расчалок 7 из стальных тросов, вся подъемная сила оболочки сосредоточивается в ее ниленей части в двух рядах узлов 8 металлической арматуры. Продольная диафрагма снизу заканчивается по арочным дугам 12. Нижняя арматура усиления 9 оболочки, треугольного сечения, связана с окончанием расчалок и образует продольный киль корабля, внутри которого имеется сквозной коридор 10, предназначенный для размещения в нем грузов и для сообщения вдоль всего Д. и между гондолами. Арматура усиления - шарнирная балка, составленная из отдельных звень- г. э. т. YI. ев. Все элементы составлены из балочек, состоящих из трех стальных труб каждая, расположенных в виде треугольной призмы; ба-лочки соединены с узлами при помощи шар-, пиров; узлы связаны меледу собой по диагоналям стальными тросами 11. Вся система, допуская небольшие деформации, придает арматуре эластичность, достаточную для сопротивления значительным динамич. усилиям и, по расчету конструктора Нобиле, может выдерлеать анормальные напряжения, возникающие в случае выхода газа из какого-либо отсека, нанр. при его пробитии. Нилсняя арматура на кормовой 13 и носовой Ы частях получает значительное развитие в виде сети стальных труб, расположенных вдоль параллелей и меридианов, жестко соединенных между собой и надежно связанных с прочей арматурой таким образом, что кормовой и носовой концы оболочки становятся жесткими и не меняют своей формы даже при понижении сверхдавлеиия в оболочке до нуля. К кормовой части арматуры жестко присоединяются стабилизаторы 15 vl киль 16, продолжение к-рых образуют рули высоты проектируют полужесткий Д. в 120 ООО м; они вообще считают, что иолулеесткой системе доступна вся гамма кубатур, вплоть до самых больших. Расчет деталей полужесткого дирижабля производится по формулам, приведенным выше; расчет ферм-по формулам и методам, принятым в строительной механике. В табл. 2 приведены перечень и характеристика итальянских дирижаблей, построенных за последние десять лет. Табл. 2. - Итальянские полужесткие дирижабли, построенные после 1918 г.
37 И направления 18, соединенные с ними при помощи шарниров. Верхняя неподвижная вертикальная плоскость оперения 16 крепится к оболочке при помощи тросовых расчалок. На носу оболочки имеется приспособление 19 для пришвартовывания Д. к причальной мачте. Гондол у Д.-4: одна гондола управления и 3-моторных. Остов гондолы управления 20 (она же-пассажирская) представляет собою составную часть арматуры, принимающей здесь трапецоидальное сечение. В передней части гондолы (капитанской рубке) сосредоточено все необходимое для управления Д., в задней части гондолы - помещение для 20 пассажиров. Моторные гондолы 21, сделанные из дуралюминия, подвешены к арматуре на стальных тросах 22, две по бокам оболочки и одна-сзади. В каждой гондоле-двигатель в 250 IP, вращающий, при помощи фрикциоппой передачи, винт 23, направление вращения к-рого может изменяться. Впоследствии Нобиле внес в конструкцию N-1 некоторые небольшие изменения, касающиеся каркасирования кормы. По типу N-1 построен и N-2 , объемом 7 ООО м. В 1924 г. Нобиле построил Мг объемом всего 1 014 -самый маленький полужесткий Д. В Мг еще больше развита арматура усиления, вес оболочки с гондолой всего 650 кг. Его арматура усиления-также треугольного сечения-имеет только два шарнирных соединения, что придает Д. большую жесткость. В настоящее время строится Д., объемом 50 ООО м, по типу N-1 , но с более развитой нижней арматурой усиления, представ.яяющей собою пятигранную ферму. В местах нрикренления горизонтального оперения вся нилшяя часть Д. совершенно жесткая. Гондола управления, из решетчатых ферм, как и в N-1 , составляет одно целое с арматурой усиления. Моторных гондол-пять: четыре по бокам, одна с двумя моторами-сзади. Мг и N-50 ООО до некоторой степени приближаются по своему типу к кораблям жесткой системы. Итальянцы Д. жесткой системы. Творцом жесткой системы считается Цеппелин. Однако в России еще в 1873 г. был спроектирован и начат постройкой Костовичем жесткий Д. с деревянным каркасом; постройка не была закончена. В 1893 г. Чернушенко, также в России, разработал проект жесткого Д. с алюминиевым каркасом. Первый цеппелин (1900 год) имел сигарообразную форму корпуса со среднею цилиндрич. частью, длиной 96 м, диаметром 11,6 ж, и с одинаковыми передним и задним концами, длиною по 16 м. Его каркас состоял из ряда решетчатых алюминиевых балок-стрингеров, расположенных в плоскости продольной оси Д., и шпангоутов (колец) перпендикулярных к ней, делящих весь Д. на отсеки, внутри которых помещались газовые камеры- мешки -сферической формы. Для приведения дирижабля в наклонное положение служил подвижной груз в форме сигары, отлитый из свинца, весом 100 кг; груз мог передвигаться на 7 м в каждую сторону, считая от вертикальной оси, проходящей через центр среднего отсека. Большое значение для Д. имеет вопрос о газопроницаемости тканей, слулеащих для изготовления газовых мешков, т. к. она связана с потерей подъемной силы и с загряз-нениемл газа. В позднейших типах цеппелинов уменьшение газопроницаемости было достигнуто применением бодрюшированных тканей. Из сопоставления профилей цеппелинов (см. Воздухоплавание, фиг. 2) и из табл. 3 видно, что переход к обтекаемым формам оболочки и уменьшение относительного удлинения (я наметились лишь с 1915 г. В кораблях, построенных до 1912 г., Я>10, в последующих Я уменьшается и в типах Bodensee и Nordstern доходит до 6,85 и 7,4, а у L.Z.-127 - 7,7. Цилиндрическая форма каркаса прежних цеппелинов давала значительное лобовое сопротивление, но зато допускала массовое изготовление деталей, т. к. почти все отсеки были одинаковы. Табл. 3 дает представление о постепенном Табл. 3.-Д и р и ж а б л и, построенные цеппелиновскими верфями.
О Н Моторы Число моторов Мощность каждого мотора в IP Полная подъемн. сила в т (считая =1,16 кг) Полезная нагрузка в т <о о Ия 10,9 10,9 10,5 11,1 10,6 10,0 10,6 10,6 9,4 9,5 9,9 10,5 10,6 10,1 10,1 8,7 9,5 8,3 8,2 8,2 8,2 8,2 9,4 8,8 6,8 7,4 7,3 7,7 950 1 100 1 250 1 300 3 200 2 900 2 800 2 800 2 850 3 ООО 3 100 3 900 4 200 5 400 6 400 6 700] 7 ООО 7 300 8 200 7 ООО 2 15 2 85 2 105 115 3 3 150 3 170 3 170 4 180 3 180 3 180 3 210 3 ~210 4 240 4 240 6 240 5 240 5 240 5 240 5 290 5 240 7 290 4 240 5 400 5 530 26,7 4,0 4,0 3,65 3,75 3,1 2,8 2,8 2,56 2,56 2,56 2,56 1,97 1,97 1,97 1,52 1,52 1,52 1,52 1,52 1,52 1,54 1,52 1,50 1,52 1,52 1,45 28 44 48 48 60 75 801 47 78 75 74 72 85 81 58 98 95 103 100 104 108 114 108 131 132 128 126 128 13,1 1,4 13,1 2,8 Г7Л 4,6 18,56 4,2 22,4 6,8 20.63 7,0 21,70 6,5 26,08 9,4 22,70 8,2 31,35 11,1 24,2 8,8 25,65 8,9 26,08 9,2 29,00 12,2 28,90 11,1 37,10 16,2 41,55 17,9 64,10 32,6 64,50 36,4 64.80 37,8 66,00 39,0 65,00 40,0 79,50 52,1 72,20 44,5 23,20 10,0 26,10 11,5 81,36 41,0 121,90 10,7 21,35[ 26,4 22,6 30,3 33,8 30,0 36,0 36,0 35,5 36,3 34,7 35,2 42,15 38,5 43,7 42,1 50,8 56,5 58,5 60,3 61,6 65,5 61,6 43,5 44,1 50,4
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||