воздухом больше переднего, для спуска, наоборот, передний наполняют более заднего.

На носу дирижабля устраивается носовое усиление 5из деревянных реек по форме раскроя носовой части оболочки (по меридианам), вдетых в матерчатые карманы, пришитые и приклеенные внутри оболочки.

Фиг. 3.

Фиг. 2.

На фиг. 3 представлена диаграмма распределения давления внешнего воздуха вдоль меридиана модели Д. (ось модели служит нулевой линией, так что лежавшие выше нее ординаты означают избыток давления, а леж;ащие ниже-отрицательное давление). Из диаграммы видно, что наибольшее давление на оболочку Д. во время его полета сушествует в носовой части. Для избежания образования ложек на носу необходимо было бы поддерживать сверхдавление газа внутри всей оболочки. Назначение носового усиления и заключается в принятии на себя этого давления внешнего воздуха, чем устраняется необходимость поддерлш-вать высокое сверхдавление газа внутри оболочки. Носовое усиление в крайней точке 16 (фиг. 1) слулшт также для причаливания дирижабля к мачте.

На кормовой и носовой частях оболочки нашиваются матерчатые пояски или лапы 17, от которых свободно свисают поясные веревки 18, слулащие для удерл-сания Д. обслуживающей его на земле командой. В верхней части оболочки помещают разрывное матерчатое полотнище 19, вклеенное в сделанную в оболочке прорезь; от разрывного через всю оболочку идет в гондолу разрывная вожжа 20-для разрыва оболочки и быстрого выпуска газа на случай аварии при спуске. На корме обычно помещается аппендикс 21 - коротки!! матерчатый шланг, через к-рый происходит наполнение Д. газом.

Детали конструкции и расчет. Оболочка Д. мягкой системы сшивается из прорезиненной материи, обычно двух-, трех-или четырехслойиой, обладающей легкостью, прочностью и малой газопроницаемо-стыо. Примерный вес 1 материи-300-Ь 550 г, прочность-1 200-3 ООО кг по основе и по утку на 1 W. ле, газопроницаемость достигает у новых материй всего 5-3 и менее л на 1 л* в сутки. Для предохранения резиновых слоев материи от влияния солнечных лучей и измене!!ий t° ее покрьшают сверху

хромовокислой солью свинца, а в последнее время применяют ал!оминиевый порошок. Вся оболочгса разбггвается на элементы, име-!ощ!1е форму трапеци!! и (на цилиндрической части) нрямоуголыгиков. Все трапеции между любыми двумя параллелями равны и выкраиваются по одному шаблону; полотнища склеиваются раствором каучу1еа в бензине или газолине и прошиваются шелковыми нитками. Швы закрываются с обеих сторон ле!гтами, наклеенными по меридианам и параллелям. Места скрещивания !Цвов усиливаются иногда круглыми матерчатыми нагсладками диаметром 100 мм.

Площадь поверхности оболочки и ее центр тяжести, объем и центр объема, радиусы кривизны элементов поверхности (наибольшие) определяют но обычным формулам, при чем для большей точности и простоты вычисления оболочку разбивают рядом параллелей на поверхности, принимаемые за усеченные конусы (кроме двух крайних). Приближенно поверхность оболочки определяют по ф-ле Уорнера (америк.):

где S-поверхность, U-объем оболоч1ш, L-длина, d-максималь!!Ь!й диаметр, С я С -величины, являющиеся ф-иями коэфф. полноты, т. е. отношения объема оболочки к объему om-icaiiHoro около нее прямоугольного параллелепииеда. С изменяется от 3,22 до 3,54, а С -от 5,17 до 4,73. Принимая С=3,4 и С =4,9, получаем:

Средняя ошибка при вычистении для современных форм оболочек ~ 1-2%.

Поверхностное натялеение материи оболочки, т. е. усилие, которому подвергаете оболочка на единицу длины, определяют по формулам (в кг/п. м): продольное натяжение (вдоль меридиана)

гр р-Д np.- 2

поперечное (вдоль параллели)

Тпоп. = PR, где R-радиус сечения миделя в м, а. р- сверхдавление в оболочке в лгжводяного столба. Величина необходимого р м. б. определена

как р =Рх +Р-2 i где Pi=~y (v-максимальная скорость Д. в м/ск, у-вес 1 м воздуха в кг) зависит от собственной скорости Д., а P2 = aR (а-подъемная сила 1 м газа) и дает разницу в сверхдавлении в верхней части оболочки и на уровне ее продольной оси. Величина сверхдавления зависит также от наибольшего !-13гибающего момента в каком-либо сечении оболочк!! и может быть весколыад более полученной по приведенной формуле; поэтому нри предварительном определении Рросч. следует полученную величину р увеличить (взять p=ad). Коэффициент прочности ткани определяется по формуле---, где

i поп.

Р-прочность ткани на разрыв в кг/п.м\ во всяком случае Д- б. не менее 6 - 7.

Баллонеты помещают внутри оболочки так, чтобы ц. т. воздушной массы находился ниже центра давления газа и на одной

вертикали с ним и прикрепляют или путем пришивки к оболочке (линия пришивки- 22, фиг. 1) или же подвешиванием к ее верхней части (см. Баллонет).

Подача вентилятором воздуха в баллонет рассчитывается так, чтобы при заданной скорости спуска Д. (3-4 м/ск) в о белочке поддерживалось минимальное полетное сверхдавление. Падение Д. может происходить в первое время в форме равномерно ускоренного движения, пока возрастающее сопротивление воздуха не уравновесит силы ускорения; дальнейшее падение происходит с равномерной скоростью (которая и принимается во вш1мание при расчете вентиляторов). Обозначая через vd.-скорость падения, И-потолок, t-время падения, Q-количество воздуха (в м/ск), к-рое должен доставить вентилятор, и-объем баллонета, имеем:

f = /-; u=Qt =

Мол-сно w выразить через объем оболочки JJ; тогда максимальная производительность вентилятора:

Вентилятор и мотор к нему подбирают в соответствии с Q.

Управляемые клапаны а, б (фиг. 4) обычно состоят из тарелки, сделанной из никелированной листовой стали или из чистого никеля и прижимаемой к гнезду пружинами. Гнездо из каучукового обтюратора поддерживается алюминиевым кольцом. Для открывания кланана служит шпур; при отпускании шнура клапан закрывается сам. Для избежания самопроизвольного открытия тарелки клапана вследствие силы инерции при танга-лее (изменении угла наклона продольной оси Д. в вертикальн. плоскости) тарелка д. б. настолько легковесна, чтобы воз-молсное инерционное усилие во всех случаях было меньше силы сопротивления пружины; или же тарелку соединяют при помощи вращающихся на шарнирах стержней с массами, статически ее уравновеши-ваюпцши и перемещающимися в сторону, обратную перемещению тарелки.

Автоматич. клапаны в, г состоят обычно из матерчатого конич. гнезда, отштампованной дуралюминиевой тарелки и пружины, к-рая прикрепляется к неподвижной точке, образованной встречей четырех поперечин, жестко соединенных с арматурой матерчатого конуса. Пружины автоматич. клапанов рассчитываются так, чтобы тарелка отходила от гнезда при сверхдавлении, несколько боль-

Фиг. 4.

шем расчетного для оболочки; при понижении же сверхдавления клапан закрывается сам.

Расчет необходимого количества клапанов и внутреннего диаметра гнезда производится по выпускной способности клапана:

где /с-коэфф. (меньше 1), Р-площадь гнезда клапана, / им*.-скорость истечения газа (выражение /сР называется слсатым сечением

газовойструи).По Бернулли, v, ,=-/ .

где Р - сверхдавление в кг/м, у - вес 1 м-газа, равный 0,15 кг. Расширение объема и газа в оболочке при подъеме на h м/ск, по формуле стандартной атмосферы равное

ёШ ск.), определяет выпускную способность клапана при сверхдавлении Р, т. е.

QkFy ?=Р

h .

8000

отсюда находят Р и, в зависимости от количества клапанов, их диаметр.

Подвеска, служащая для соединения гондолы с оболочкой, д. б. такова, чтобы: 1) при тангаже Д., боковой качке или nppi вилянии положение гондолы относительно оболочки не изменялось; 2) натяжение по отдельным стропам подвески было равномерным и не превышало допускаемого запаса прочности. Подвески бывают: а) пояс с гусиными лапками, б) мостовой пояс, в) система лапок. Запас прочности пояса и подвески 1520. Пояса прикрепляются к оболочке т. о., чтобы стропы, идущею к гондоле, были касательными к оболочке; следовательно, место расположения пояса зависит и от расстояния меледу оболочкой и гондолой. Подвеска по типу пояса с гусиными лапками, в виду значительного лобового сопротивления, в настоящее время вышла из употребления. Мостовой пояс, основанный на теории подвесных мостов, состоит из пояса, наклеенного и нашитого на оболочку, и из его продолжения книзу, выкроенного по дугам параболы; вдоль краев дуги вклеивают и вшивают веревки (или металлический трос, обмотанный матерчатой лептой), образующие в месте соединения двух соседних дуг петлю. Подвесная стропа прикрепляется к петле и идет от нее к гондоле. При такой системе натяжение получается наибольшее в точках соединения дуг (крепления строп) и уменьшается по мере приблилеения к месту пришивки пояса к оболочке. В Д., построенных за последние годы, часто применяется система прикрепления подвесных строп к оболочке при помощи лап (23, фиг. 1), наклеенных и нашитых на оболочку. При всех системах подвесок боковые перемещения гондолы относительно оболочки устраняются дополнительными веревками-боковыми перекрещивающимися стропами, не несущими (при расчете подвески) никакой нагрузки; эти стропы прикрепляются к пояскам, расположенным на оболочке нилее поясов подвески, или лее к лапам.

Стропы подвески-веревки или металлические тросы. Веревки, применяемые для строп, обычно пеньковые, высокого качества, из анжуйской или итальянской пеньки, с

длинными волокнами. Коэфф. сопротивления веревок, определяемый по способу Ренара

как - (где В-разрывное усилие, а q-вес

In. м), для наиболее употребите.тьных веревок приблизительно равен 12 000-18 000; он увеличивается (до 30 ООО) с уменьшением диаметра веревки (шнур и шпагат).

Г о и д о л а, обычно шириной 1,4- 1,8 м, высотой 1,5-2,2 м и длино11-в зависимости от объема Д. и его назначения, состоит из дуралюминиевого остова, обшитого листовым или гофрированным дуралюмини-ем или материей; применяют и деревян. гондолы, обшитые фанерой или полотном. Иногда внизу гондолы помещают амортизаторы (24, фиг. 1). Форма гондолы-хорошо обтекаемая. Винтомоторная группа обычно устанавливается на корме гондолы, или же винты (если их два) выносятся по обеим сторонам гондолы. В гондоле размещаются, кроме двигателей, вентилятор (с мотором для него,

стропы, 2) действию приложенного к нему груза и 3) реакциям соседних узлов.

Оперению Д. придают всегда симметричную форму и плоский или дугообразный профиль. Остов оперения строился раньше из дерева или из легких стальных труб, образующих контур оперения, и обтягивался простым полотном. В настоящее время, в связи с увеличением скорости Д., оперение делают из металлическ. лонндаронов и нервюр (обычно из профильного дуралюминия), скрепленных заклепками; для лонжеронов употребляют стальные трубы. Остов покрывают лакированной тканью. Крепление неподвижных планов оперения (стабилизаторов и килей) к оболочке осуществляется при помощи нашитых на оболочку поясков, карманов и тросовых расчалок, идущих сверху и снизу от неподвижных планов к оболочке . Соединение неиодвилшых частей оперения с рулями-шарнирное. Управляют рулями при помощи тросов, идущих в гопдолу.

Фиг. 5.

если вентилятор работает не от главного мотора), баки для горючего и водяного балласта, балласт в мешках, гайдроп, приборы и прочее снаряжение и вооружение, в зависимости от назначения Д. Различают грузы постоянные (сама гондола с винтомоторной установкой, пассажиры, пулеметы, радио и пр.) и переменные, расходуемые в полете (горючее, балласт, бомбы). Переменные грузы сосредоточивают ближе к ц. т. гондолы, к-рый должен находиться на одной вертикали с центром свободной подъемной силы; центры тяжести как переменных, так и постоянных грузов должны находиться на одной и той же вертикали.

Расчет гондспы по методам графич. статики производится в предположениях: 1) нагруженная гондспа подвешена, винты остановлены, 2) при том же положении, но винты работают, 3) нагруженная гондола стоит на своих опорах. Каждый узел гондолы Д. подвергается: 1) натяжению соответствующей

Величину площади оперения определяют опытным путем, продувкой модели в аэродинамич. трубе; для приближенных расчетов можно пользоваться эмпирич. ф-лой: Sonep. = = 0,33 (где S-в одной плоскости). Существующие ф-лы, основанные на теоретич. решении этого вопроса, значительно расходятся в определении площади оперения; так, по ф-ле Ренара, /Sonep. почти в 2 раза больше, чем по ф-ле Крокко, практически же <Sonep.= средней величине из полученных по этим ф-лам. Площадь вертикальных и горизонтальных рулей составляет 25-30% от площади килей и стабилизаторов. Расчет оперения на прочность-как у самолета. Запас прочности-не менее 5. По корме оперение располагается так, чтобы его вес поддерживался подъемной силой газа той части оболочки, к которой оперение прикреплено. В табл.1 приведены характеристич. данные для некоторых построенных Д. мягкой системы.

Д. полужестнойсистемы. Характерный тип полужесткого Д.- N-1 (констр. Нобние). Оболочка 1 (фиг. 5), в поперечном сечении грушевидной формы, изготовлена из трехслойной прорезиненной хлопчатобумажной материи и делится продольной матерчатой диафрагмой 2, идущей почти от носа до кормы, на две части: верхнюю 3-газовмести-.чище и нижнюю 4, служащую баллонетом для воздуха. Газовместилище и баллонеты делятся на 10 отсеков вертикальными матерчатыми же диафрагмами, при чем диафрагмы баллонета являются продолжением диафрагм газовместилища. Воздух в баллонет поступает автоматически через специальное отверстие 5 в носовой части Д. Каждый отсек газовместилища имеет отдельный, уп-