Табл. 3. - Шпалы звеньевого пути военно-полевых железных дорог.

Табл. 4. -Количество звеньев (или рельсов) и стрелок для станций военно-полевых железных дорог.

переводы укладываются в любое время, в любом месте без разрыва пути; они состоят из крестовины и двух остряков, укладываемых каждый отдельно поверх рельсов

тельно к планировке и устройству кюветов; верхний слой, если неровности не мешают, не снимается. При очень мягком грунте одновременно с отрывкой кюветов снимают

Фиг. 11.

верхний слой на глубину около 10 слг, или добавляют число шнал, или укладывают звенья на деревянные шпалы, укрепляя по концам костылями (фиг. 13). При топких

Тропа из фашия

Фиг.

болотах устраивают свайные эстакады или гати из фашин толщиною 0,20 лг или из бревен, настланных сплошь под насыпью. При песчаном грунте звенья укрепляют упорными стойками (фиг. 14) длиною 0,5 лг.

Фиг. 13.

Фиг. 14.

Если имеется каток, то полезно насыпи уплотнить. Откосы насыпей обычно делают 1:1 при высоких насыпях и глубоких выемках 1: l/a (первоначально же делают 1:1,

Табл. 5.-В оенно-полевые железные дороги иностранных армий.

*i Рельсы прикреплены заклепками. Шпалы *Еталлические, корытообразные. Нормальный радиус-100, 50 и 30 м. Подъемы 0,035 - 0,045 и даже 0,055 - 0,070, длиною до 80 м, если можно взять с разгона.

*2 Прикрепление зажимами. Подъемы 0,026 - 0,040; если можно взять с разгона, допускается 0,055, длиною до 70 м.

*з Путь звеньевой и из отдельных рельсов.

4 Путь звеньевой и из отдельных рельсов. Шпалы металлические и деревянные. Подъемы до 0,043 и даже 0,070.

6 Путь звеньевой на деревянных шпалах. Предельный подъем 0,100.

главного пути. Данные о стрелочных переводах приведены в табл. 6.

4, Земляное полотно (фиг. 11 и 12). В равнинной местности устройство земляного полотна сводится почти исключи-

оставлял по расчету уширенные бермы). При очень спешных работах кюветы делают в первую очередь лишь в особо необхо-димьгк местах; зимой кюветов не делают. Для дорог с конной тягой, одновременно

Табл. 6 .-С трелочные переводы военно-полевых железных дорог.

Табл. 7.-Т е X н и ч е с к и е условия проектирования и сооружения военно-полевых железных дорог.

с земляными работами, устраивают тропы для лошадей (фиг. 12) из слоя хвороста или фашин толшиною до 0,2м или из досок толщиною 5-7 см.

5. Балластный слой устраивают при первой возможности, особенно для паровой тяги, а при неблагоприятных условиях и для конной и тепловозной тяг (табл. 8).

Табл. 8.-Балластный слой на военно-полевых железных дорогах.

условия, см.

6. Технические табл. 7 (ст. 665-66).

Изыскания. Отличительной чертой изысканий Ж. д. в.-п., особенно при маневренном характере войны, является их срочность. При изысканиях соблюдаются следующие правила: 1) изыскания производят с такой скоростью, чтобы не задержать постройки; 2) дорогу проводят через все заданные пункты (начальный, конечный, батареи, склады, госпитали и т. п.); 3) сокращают количество земляных работ и работ по искусственным сооружениям, обходя местные препятствия (леса, густые заросли, строения, овраги, болота, озера и крутые склоны), не стесняясь удлинением линии; 4) предусматривают возможность маскировки. В зависимости же от заданного срока изыскания делятся на три вида: рекогносцировку, летучие изыскания и спешные изыскания.

Рекогносцировкой ограничиваются лишь в случаях особой срочности, нри проведении дорог с конной тягой, а при особо благоприятных условиях местности и с тепловозной тягой. Вслед за рекогносцировкой идет постройка дороги. Рекогносцировка производится обычно верхом. Направление выбирается на-глаз и отмечается или по местным предметам или вехами. Если нет карт, то нанравление проверяется компасом или буссолью, которою пользуются и для измерения углов. Сомнительные уклоны (в отношении превышения предельных) проверяют уклономерами. Отмечают большие мосты и крупные препятствия. Все полученные данные немедленно, с верховым, сообщают в парк. Скорость рекогносцировки: в трудной местности 10 км, в легкой до 20 км в день.

Летучими изысканиями ограничиваются при постройке дорог с конной и тепловозной тягами, а в особо благоприятных условиях местности-и дорог с паровой тягой. Выбирают нанравление линии и закрепляют его на местности в главных точках и углах поворота вехами и кольями. Производят пикетаж-ставят пикеты и главные точки кривых, чтобы выдать наряд на звенья. В необходимых местах проверяют уклоны уклономерами и в крайнем

случае производят нивелировку. Намечают мосты, трубы, станции, разъезды. Скорость летучих изысканий: в трудной местности 5-7 км, в легкой-до 12 ?ш в день.

Спешные подробные изыскания отличаются от нормальных гл. обр. увеличением числа изыскательских партий и усилением их состава для производства расчетов и чертелшых работ, которые производятся в тот же вечер. Скорость спешных изыс1саний: в трудной местности-до 4 км, в легкой-до 8 км в день.

Укладка пути. Нагрузка звеньев на вагонеты. Для паровой тяги звенья грузятся в две продольные клетки одновременно; нижнее звено одной клетки укладывается шпалами вниз, другой-шпалами вверх; второй ряд-наоборот, и т. д. При паровой тяге звенья грузятся на вагонет в порядке их укладки в путь, начиная с заднего вагонета. Для конной тяги звенья нормальной длины кладутся поперек вагонета в три штабеля, кривые - вдоль вагонета. Нижний ряд кладется шпалами вниз, а последующие-попеременно, то в одну сторону гиналами, то в другую. Клетки должны возводиться без перекоса, боковые поверхности должны быть отвесными и допускать установку стоек. В табл. 9 приведены данные о нагрузке звеньев.

Табл. 9. - Данные о нагрузке звеньев на вагонеты военно-полевых железных дорог.

Укладка пути, а) С паровой тягой. При укладке более Ъ км в сутки устраивают укладочные разъезды примерно через 2 кл1; на укладочный разъезд требуется: 1 перевод, 4 кривых звена (R = bO м) и 23 нормальных звена. Для производства работ с максимальной скоростью рабочие делятся на 4 отряда. Главный отряд производит разгрузку и укладку пути. Расчет на 3-4 смены. Ход работ: 2 рабочих обозначают ось пути; 8 чел. переносят мост ки для перекрытия кюветов; 16 чел. разгружают звенья; 80 чел. (по 40 с калсдой стороны поезда)-подносят звенья в голову укладки; 4 человека раздвигают накладки для облегчения вставления концов рельсов;